2020年
天津全市在建地铁
累计里程228公里
中心城区同步开工建设
7条地铁线路
随着地铁建设的推进
早晚高峰时段
这些施工的路段
也同时成为了“堵点”
对此
公安交管部门有没有一些
缓解道路拥堵的解决方案？
中心城区76个地铁站点开工建设
目前，我市共有7条地铁线路集中占路施工，施工站点主要分布在主干路和人流、车流、物流聚集的区域。其中，中心城区内就有76座站点开工建设。而我市中心城区道路的特点是道窄，口多，路网脆弱，承载不了大车流快速通行。
为把施工影响降到最低，公安交管部门主要采取了以下措施：
科学压缩占路施工周期
将相邻站点同步组织施工导行，避免一条路因先后开工，拉长占路影响周期。同时，坚决杜绝“围而不建”的问题。
合理压缩占路施工区域
争取建设单位改进施工工艺，以分仓、分阶段的方式压缩施工占路区域，做到能不断交坚决不断交，最大限度多留人和车的通行道路。
充分提高道路利用效率
首先是根据我市中心城区道路内窄外宽的特点，采取了“慢进快出”的交通导行原则，避免短时间内车辆从外部集中涌入中心区域，造成“里面出不去、外面进不来、完全堵死”的情况出现。
其次是通过优化信号配时、设置单行路、专设公交通道、发放施工界内车辆通行证、增加诱导标志等交通组织方式，提升支路、次支路的利用率。
高峰时段将增派警力
2021年，公安机关将采取以下措施，最大限度缓解交通压力。
01
高峰时段增派警力，实行占领式管理，把警力最大限度投入路面一线值勤，做到未堵先疏，管控前移，最大限度预防交通拥堵。
02
优化施工区域道路交通组织，坚持“一点一策”，对每处地铁施工点位的交通流量特点进行分析，合理设定施工区域交通组织路线、绕行路线和交通信号配时，进一步提升道路通行效率。
03
依托交警总队、支队、大队三级指挥平台，实施视频巡查、路面巡控和事故快处结合，增加路面巡查频次、应急点位数量，一旦发生事故迅速调动周边警力，赶赴现场，快速有效处置，降低事故影响。
市住建委回应：
尽量让居民少受影响
对于因为地铁建设导致的拥堵，市住房和城乡建设委员会主任蔡云鹏表示：“每个地铁站相隔大约一公里，20、30米以下施工的阶段都要做盾构，土要运出来，机械运进去，设备和建筑材料等这些备料都需要场地，在我们建设的过程中，一定要围起来场地，大量主干线是集中建设期。”蔡云鹏回答道：“我们尽量少设围挡，设短点时间，尽量给大家做好导行，争取两侧各留出一个车道，想办法把沿路商家空出来，让他们少受影响。”
蔡云鹏介绍，为了让地铁建设和运营更顺畅，我市引进一批外地专家，包括轨道集团总经理就是其中之一。在地铁建设之初，就提出了各种避让建议，尽量少围道路，尽量减少对市民出行造成的不便。同时与公安交管部门大力配合，把事情做到更好。同时也感谢市民对地铁施工的理解。
将启用多种手段让施工方案更合理
天津市住房和城乡建设委员会总经济师袁德隆对于住建委的相关举措做了进一步解释，“十四五”是天津轨道交通快速发展的关键时期，未来五年，我市将继续加快推动在建地铁建设，到2025年，计划建成513公里。2021年将是天津地铁建设的高峰年，在建地铁累计里程将达293公里。
“地铁7条线，其中有6条线基本都在市区中心这一块，确实给广大市民带来很多不便。”
针对这一点，市住建委计划在新开的一些站点，要加大前期谋划，选择一些专业设计单位参与到导行切改方案的论证工作。“像上海北京的一些设计院，这次我们通过招标也吸纳进来了，加深前期论证、大数据分析，方案更科学合理，尽量减少对居民出行影响。”同时，市住建委在施工过程当中，根据工程施工的不同进度，要实行瘦身计划。“我们在切改阶段，尽量减少对白天交通的影响，采取晚8点挖开，转天早上盖上，尽量实行一个围挡的动态管理，这是从施工上面把它尽量安排得更加科学合理，让围挡的面积变小。”
借助现代科技手段，包括无人机对一些重点的拥堵地段进行分析，能够实现交通大循环。“会同交通管理部门进行一些针对性的导行，确实有一些回避不开的导行路线比较少的，我们尽量减少对车道的影响。”
“今后，还得进一步根据市民朋友提的意见，我们尽量完善，尤其今天提到的这些点位，像中小学门口早高峰这种典型的堵点会做一些细化。”袁德隆这样说。
来源：天津广播
本文为转载，不代表微天津立场，仅供读者参考。
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