莫要错过轮毂电机产业化这班车

“随着汽车电动化时代的到来，轮毂电机产业化呼之欲出”。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在6月23日“中国轮毂电机产业化研讨会”的判断，成为与会专家的最大共识。

吕超陪同与会专家在天海轮毂电机有限公司车间参观轮毂电机

轮毂电机技术是电力驱动的终极解决方案

全国政协副主席、中国科协主席万钢在6月17-19日举办的第11届中国汽车论坛上指出，电力驱动、智能网联、低碳出行已成全球汽车产业转型变革的主攻方向，电力驱动位列第一。

分布式驱动的轮毂电机技术，是电动汽车驱动的终极解决方案。这是此次研讨会专家共同给出的结论。此前，轮毂电机技术作为“具有前瞻性、先导性和探索性的重大技术，即可成为新能源汽车未来产品技术更新换代和推动产业发展的重要基础性技术”，在2020世界新能源汽车大会上获评“全球新能源汽车七大前沿技术”之一，可视为最具权威的背书。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武致辞

相对于中央电机，轮毂电机干掉了变速箱、传动轴和机械差速器，以分布式驱动和线性控制，可全面满足未来汽车出行更安全、更绿色、更便捷，也更愉悦的需求。

一是非接触传动可以实现零维护成本，以及百万公里零故障，更具可靠性。二是线控动力比传统动力反应时间快10倍，解决了智能汽车系统延时问题，更具安全性。三是在驱动、制动、能量回收、差速转向、数据采集等方面的智能化应用潜力巨大，诚如上海交通大学汽车研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良教授所说，“是为无人驾驶而生”。四是以高出中央电机30%的传动效率和能量回收效率以及车身的轻量化，不仅可以降低综合成本，还可最大限度的减少碳排放，是汽车产业实现“双碳”目标的重要措施。

要让轮毂电机技术真正成为电动汽车、尤其是电动乘用车的终极驱动方案，在技术上还有待攻克的难题。中国汽车工程研究院董事长李开国、全球汽车精英组织主席汪大总坚信，“轮毂电机技术上的难题，科研人员、工程师一定会解决掉”。清华大学车辆与运载学院连小珉教授还就此提出“一体化”的破解要诀：电机控制器和制动器一体化、电机转向和悬架系统一体化、轮毂电机与车身一体化、线控底盘一体化。他认为，回归到非承载式车身进行一体化全面创新，轮毂电机技术上的难题，都会迎刃而解。

与会专家在天海轮毂电机有限公司厂区试乘装有轮毂电机的公交车

商用车将成为轮毂电机应用的首发阵容

享有“中国轮毂电机第一人”之誉的天津天海同步集团董事长、天津天海轮毂电机有限公司董事长吕超，会上抛出了轮毂电机产业化的路径判断：从商用车开始，然后乘用车；从高端整车开始，然后全行业推广；从国产车开始，然后国际市场。

从商用车起步，开启轮毂电机产业化大幕。吕超的这一思路，得到了上海交通大学汽车研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良教授的高度肯定，也得到与会专家的一致认同。

朱绍鹏教授以“分布式驱动落地生根”为题做主题演讲

首先，用于商用车的轮毂电机技术已臻成熟。由天海同步集团轮毂电机应用中心与浙江大学，以强强结合组建的天海轮毂电机技术研究院，在浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏教授率领下，现已研发出高度集成的商用车高效智能轮毂电机驱动平台T115-T160，以及采取集成外转子电机、嵌入式或者外置逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM智能化平台，以多项发明专利，全面掌握了关键核心技术，实现了制造上的国产化和自主可控。

针对此前存有争议的轮毂电机簧上下质量平衡的问题，东风商用车技术中心先行商品开发部部长谢小虎认为，商用车离地间隙大、车身重，完全可以规避轮毂电机簧上簧下质量平衡问题，而轻量化的整车集成设计，还为轮毂电机提供了应用空间。

其次，商用车轮毂电机生产基地建设已经起步。以T160、T115、T15三大产品为平台，天海轮毂电机有限公司已着手建设年产5000套商用车轮毂电机的生产基地。不仅如此，该公司还计划：三年内，在国内建设一个年产4万套的商用车轮毂电机生产基地；五年内，在国内建设两个4万套年产的商用车轮毂电机和乘用车轮毂电机生产基地；十年内，在国内建设十个4万套商用车轮毂电机和乘用车轮毂电机生产基地。

天津大学环境学院教授周志华做主题演讲

还有更为重要的一点，汽车产业减排是实现“双碳”目标的重要措施，而“商用车则是达成双碳无标的重中之重”。付于武在此次研讨会上反复强调这一点。天津大学环境学院周志华教授做了一个初步估算：一辆装配THIM轮毂电机的公交车，跑40万公里报废，全生命周期可降碳110吨。全国85万辆公交车若全部采用轮毂电机驱动，一年减少的二氧化碳排放可达0.5亿吨，占全国一年降碳任务的0.5%，效果非常可观。

上海交通大学汽车研究院副院长、

汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良做主题演讲

中国具备率先轮毂电机产业化的条件

具备了全面掌控轮毂电机关键核心技术这一先决条件，与会专家认为，中国率先实现轮毂电机产业化，还具有以下三大催生因素。

中国作为必然的新能源汽车产销大国，为轮毂电机产业化提供了巨大的发展空间。我国新能源汽车产销量连续六年位居全球。截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。预计未来五年电动车产销增速将保持在40%以上，到2025年，新车占比将突破20%，或达到更高水平。今后15年，在“双循环”新发展格局下，汽车工业将不断向电动化、网联化、智能化加速演变，这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场“追逐赛”。汽车评价研究院院长李庆文断言，跟进快速发展而且巨大的中国新能源汽车市场，轮毂电机技术必将以万亿级的市场规模，成为汽车制造领域吸引人才、资金的又一热点。

同济大学汽车学院教授朱西产做主题演讲

双碳目标将进一步加快轮毂电机的产业化进程。为落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，党的十九届五中全会做出“加快壮大新能源汽车产业的战略部署”；中央经济工作会议提出了“做好碳达峰碳中和工作，大力发展新能源的要求”，国务院常务会议审议通过《新能源汽车产业发展规划2021-2035》。与会专家认为，中国汽车企业在这一刚性约束下，为确保汽车产业实现双碳目标，必须加速向绿色低碳发展转型。作为降碳利器的轮毂电机技术，也必将迎来前所未有的产业化机遇。

中国传统车企的求生欲和造车新势力的造星欲，将成为轮毂电机产业化的巨大推力。吕超认为，千帆竞发百舸争流，目前轮毂电机产业化存在的一些问题也就不成了问题。轮毂电机制造成本高的问题，可通过国产化、产业化、规模化并进得到解决；主机厂对轮毂电机电力电子架构和智能控制系统应用研发能力不足的问题，可通过产学研用大协作、组建产业链创新联盟来解决；市场对轮毂电机先期应用的大力宣传引导力度不够的问题，国家的政策支持才是最好的舆论导向。